最终购车价仅为预算的八成？这是J.D. Power近日公布的 2018年中国新车购买意向研究（NVIS）的最新调查结果，中国消费者实际购买汽车的价格仅为最初预算的八成，负增长的车市中，消费者购车也更加谨慎。

量入为出消费态度趋紧

调查显示，中国消费者在汽车消费上变得更加谨慎，他们的买车预算虽然相比去年有小幅增长，为24.4万元，但在实际购买过程中，新车成交均价仅为18万元。消费者的经济水平决定了其购买行为，接近一半的消费者购车目的是出于升职奖励，这与购车消费者的构成变化直接相关。

据了解，J.D. Power 2018年中国新车购买意向研究（NVIS）是根据受访者的行为习惯、汽车消费态度、对车辆需求和背景资料分析得到消费者细分图谱。这项调查显示，过去两年间，中国年轻跟随型和理性实用型的消费者比例合计从47%上升至68%。

中型车和SUV仍是两大支柱 

车型意向方面，根据J.D. Power 2018年中国新车购买意向研究（NVIS），中型车和SUV高居消费意向度榜首，总共占到意向份额的八成。其中，由于操控性、经济性等优势，SUV备受中国消费者青睐，意向度已经连续三年增加。

从地域看，消费者对中型车和SUV的意向趋势都呈现出东部收缩，而西部和北部扩大的趋势。J.D. Power 认为，对于汽车厂商来说，在中国乘用车市场没有出现下一个蓝海之前，敏锐洞察到区域市场的需求变化就变得至关重要。2019年，汽车厂商需要持续优化产品在趋于市场的投放策略，争取踩准区域市场的需求节奏。

J.D. Power 2018年中国新车购买意向研究（NVIS）的调查结果还显示，中国消费者对于日系品牌车型意向度最高，本田飞度、本田雅阁和本田CR-V分列各细分汽车类型意向榜首。新能源汽车方面，中国品牌占据了购买意向的前五名，然而伴随着补贴力度的下降，国产新能源汽车市场也将面临深度调整。

汽车新零售发展乏力

随着新零售概念席卷各行业，主机厂、汽车交易平台等玩家也纷纷入局，在线销售是最主要的形式。但J.D. Power 2018年中国新车购买意向研究（NVIS）发现，在线购车在近两年有所停滞。

J.D. Power认为，新零售发力的主要原因在于，一方面汽车行业商业模式无法摆脱对线下资源的依赖，流程上缺乏进一步的创新，导致虽然线上销售有价格优势，但产品缺乏吸引力；另一方面，消费者本身怀念线下购买时与经销商议价的过程，线上销售缺少互动，这使得消费者在面对新零售时踟蹰不前。

J.D. Power 2018年中国新车购买意向研究（NVIS）数据显示，线上购买“不能个性化增减配置”、“缺乏线下的优惠和赠品”以及“有些车型网上没有销售”是三个消费者顾虑没有改善的问题。

J.D. Power表示，汽车厂商除了通过形式创新放大新零售“价格优惠”、“交易便捷高效”和“选车方便轻松”等优势之外，还应该着重打通销售、售后、线上、线下多个系统，实现线上线下的联动。对于传统汽车厂商来说这一点更难克服，而造车新势力则可以轻装前进，有可能带动新零售继续发展。

来源丨中国汽车时报网

值班编辑丨莫国献