车市“寒冬”下，沉默许久的东风裕隆日前不断被传出“工厂停滞、即将退市”的消息。

但东风裕隆方面否认了“工厂停滞、即将退市”的传闻。“目前公司正常运转，我们也在持续扩张人员体系。自2019年1月以来，新入职员工已有百人以上。”近日，一位不愿透露姓名的东风裕隆内部人士透露，为顺应汽车电动化发展趋势，东风裕隆已将部分产能转移至新能源产品上。

根据乘联会数据，今年前5月，纳智捷累计销售量仅为571辆，同比下滑88.4%，其中2月销量仅为18辆。这距离东风裕隆今年1万辆的年度销量目标仍十分遥远。

“中国汽车市场消费疲软、相关法规政策提前实施，这导致东风裕隆销量整体下滑。”上述东风裕隆内部人士向记者解释称。

东风裕隆并非没有风光过。2010年，东风裕隆曾提前两个月完成10万辆的年销目标，这也是东风裕隆首次实现单年销售突破10万辆，但随后这样的“幸福时光”再未光顾。2015年，东风裕隆年销量为6万辆；2016年该数字下滑至4万辆；2017年，1.8万辆；2018年，东风裕隆年销量跌破1万辆红线，仅为7025辆。

产品竞争力不佳是东风裕隆陷入销量困境的主要原因。“之前和东风裕隆接触时发现其在产品开发过程中，并没有市场调研环节，包括造型评审和冻结、上市验证等。这意味着在产品开发过程中，东风裕隆不够重视消费者验证环节，毕竟这是要花费成本的。”一位不愿透露姓名的业内人士称。

据了解，目前不少地区的东风裕隆经销商只能提供售后服务。根据公开数据，2017年年初，东风裕隆旗下的全国经销商只有100多家。“销售网点过少容易造成销量萎靡，越萎靡越亏，经销商就会退出。”博纳咨询汽车研究总监闻文认为，这是一个死循环。

事实上，2017年股东双方的矛盾使东风裕隆的发展更为困难。彼时，在东风裕隆持股50%的东风公司宣布全面退出东风裕隆经营管理，但“撤人不撤资”，东风公司作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。

为了缓解无车可卖的困境，东风裕隆纳智捷开始在新能源汽车市场加强布局。上述东风裕隆内部人士告诉记者，日前在杭州工厂下线的纳智捷U5 EV是东风裕隆在新能源战线的战略车型。除此之外，东风裕隆还将推出新的SUV 纳智捷URX，预计在今年第三季度正式亮相。

东风裕隆称未来将由“传统汽车制造商”向“整体出行解决方案提供商”转变。其纳智捷U5 EV车型将重点用于共享出行领域，自今年3月开始，已在杭州、苏州等地启动试运营。

“同时东风裕隆纳智捷正在优化调整经销商网络，我们目前新增了24家体验店，以弥补空白辖区的售前、售后业务。”上述东风裕隆内部人士告诉记者。

但随着新能源汽车补贴退坡力度加大，不少车企已经开始在该市场“重兵”布局，并依托新能源汽车向出行服务商转变，在此情形下，市场留给东风裕隆的时间和空间还有多少？

编辑丨莫国献