据了解，今年第三季度，玛莎拉蒂的收入下降87％，全球出货量下降19％，利润率从去年同期的13.8％下降至2.4％。而其今年的利润率目标是14％，菲亚特克莱斯勒（FCA）的新CEO迈克·曼利（Mike Manley）直言“现在玛莎拉蒂看起来几乎就像是一个大众市场品牌”。

FCA前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）在2014~2018玛莎拉蒂商业计划中预计，2018年全年该品牌销量将达到75000辆。但今年6月1日，这一目标下调至50000辆。由于今年前九个月的销量下降26％，仅卖出26400辆车，即使全年目标调低也可能无法达成。

FCA10月份任命了首席技术官哈罗德·韦斯特（Harald Wester），他曾在2008年至2016年期间负责领导玛莎拉蒂品牌。曼利认为，韦斯特“对奢侈品市场有着深刻的理解，并对玛莎拉蒂作为一个品牌有着深刻的理解”。韦斯特的首要举措之一，就是从法拉利招聘了一位经验丰富的超豪华品牌销售和营销高管让-菲利普·勒路（Jean-Philippe Leloup）。

JATO Dynamics市场研究人员费利佩·穆诺兹（Felipe Munoz）表示，玛莎拉蒂的主要问题是缺乏新产品以及欠缺定期的发布节奏。而保时捷卡宴、宝马X5和梅赛德斯GLE等竞品都已更新。

根据FCA的2014~2018计划，玛莎拉蒂产品阵容要在现有基础上增加三种车型，而到现在，一款都没有发布。FCA最新的2018~2022计划包括两款Alfieri车型，以及中型SUV和产品线的电动化。同样，这些车型都没有给出具体的发布日期。

如果没有新产品，玛莎拉蒂将继续依赖Levante和Ghibli以及Quattroporte轿车，而这三款车的需求都在萎缩。

曼利告诉分析师，“将会在第四季度采取进一步行动。我们至少需要两个季度来解决一些渠道问题，但我期待哈罗德和他的团队能够在2019年下半年开始取得重大进展”。

分析师们质疑，玛莎拉蒂2022年的利润目标能否实现15％。曼利回应道，“我没有理由相信玛莎拉蒂利用现有的各种条件还无法实现这一目标。” 

来源丨汽车商业评论

值班主任丨李沛

值班编辑丨莫国献