截至2018年底，全球新能源汽车总销量突破550万辆，其中我国占比超过53%。我国以全年产销分别为127万辆和125.6万辆继续稳居双项第一。新的一年到来了，总结分析去年的经验与得失就显得尤为重要。

2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，与2017年比，去年的产销量不仅创下了历史新高，而且在增速上也有了一定的提升，其中产量同比提升6.1%，销量同比提升8.4%。

在乘联会看来，2018年新能源汽车能产销大增，主要是国家对新能源乘用车实施促进续驶里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续驶里程化方面的技术实现了突破。不仅如此，在“双积分”政策的推动下，去年12月合资车企的新能源车实现了爆发式增长。

2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。可以看出，纯电动汽车仍然是产销主力，但增速略有下降，而插电式混合动力汽车的表现十分惊艳，增速迅猛。

国家工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2019）上表示，插电式混合动力汽车可以较好的平衡里程焦虑和纯电动汽车成本上升，可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量，车辆自重以及车辆成本。

据了解，从2018年7月开始，比亚迪新能源汽车销量首次超过燃油车，并延续到现在。而北汽新能源产量110141辆，同比增长37.58%，销量158012辆，同比增长53.11%。两家车企继续保持产销量的前两位。但两者最大不同在于，北汽新能源一直坚持纯电动的技术路线，而比亚迪则是纯电动和插电式混合动力双线并举。

2018年，北汽新能源EC系列总销量为90637辆，同比增长16.6%，位列新能源单一车型榜首位置，但与2017年总销量的同比增长1791%相比，北汽EC系列经历了一个骤降。有着同样经历的是，2018年，知豆D2总销量同比下降64.86%。这与财政补贴的技术要求直接相关，原有的车型达不到补贴的最低要求，有的车型甚至直接退出市场。

来源丨中国汽车报网

值班编辑丨莫国献