作为新通道沿线重要地区的中国西部各省份又是如何融入建设，借此拥抱世界呢?
数据显示，截至2018 年12 月31 日，陆海新通道共发运铁海联运班列805 班，国际铁路联运(重庆—越南河内)班列累计开行55 班，重庆—东盟跨境公路班车共开行661 班，目的地已覆盖新加坡等71 个国家和地区的155 个港口。
▲重庆的铁路联运班列准备出发。
然而，随着陆海新通道建设的持续推进，相关制约其发展的瓶颈也逐渐显现。例如，在基础设施方面，集装箱数量不足、港口集疏运能力不强等;在软件服务方面，管理体制不顺畅，保险、法律服务等一些配套性服务仍不够完善;在市场方面，货源不足，需要培育新市场等。与此同时，这些成长“烦恼”的出现也在倒逼新通道沿线省区市进行改革和进一步协同合作。
“虽然现在中国西部各省份都在行动起来了，但从整体的情况来看，陆海新通道还是处在初步的探索期。目前中国西部参与地区的政府推动力量较大，但市场方兴未艾。”中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原在接受记者采访说。而且，中国西部的货源本来就不是很充足，外向经济比较弱。在此背景下，一方面要补齐陆海新通道基础设施短板，丰富港口航线、提高港口服务能力等，另一方面则要培育好新市场，让更多企业能参与进来。
“政府应该把握好干预尺度，提供良好的营商环境，为企业制造百花齐放的局面。同时，还要加大铁路对铁海联运班列的支持力度，才能吸引更多的货源。”李牧原这样说道。
陆海新通道不仅仅是一条地理意义上的物流通道，对于中国和新加坡的第三个政府合作项目,很多人觉得非常奇怪,没有圈定地域空间,没有建设工业园,也没有沙盘规划,他们把力度放在两个要害:一是金融,二是物流，把金融和物流的成本降到最低,就打通了“西部大开发”的通道,通过重庆和新加坡双枢纽带动中国西部与东盟国家的共同发展。
这种辐射和示范效应正得到印证，1月7日,重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏八省区市政府合作共建“陆海新通道”框架协议签约活动在重庆举行，陆海新通道论坛还首次吸引了东盟多国的参与。
值班编辑丨欧阳美荣
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