耐撞性和维修经济性较差，车内乘员安全性还有很大提升空间，车外行人和辅助驾驶表现较好，这是中国保险汽车安全指数（以下简称“安全指数”）2018年度第二批测评的结果（见测试结果表）。经过两年多的测试评价积累，安全指数已经被越来越多的车企重视，并带给消费者更实用的用车数据。而今年，还将有20款车陆续参与测评。

本次测评结果显示，在耐撞性及维修经济性指数方面，共有1款车型获得优秀（G），1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），7款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，1款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A），其余车型均为一般（M）或较差（P）评价。在车外行人安全指数方面，有10款车型获得了良好及以上评价。在车辆辅助安全方面，11款车型中仅有5款搭载FCW和AEB，均获得优秀（G）和良好（A）评价。3月26日，安全指数管理中心在京发布了上述结果。

中保研汽车技术研究院有限公司总裁贾海茂发布本次测评的11款车辆的结果时表示，从发布结果看，维修经济性较差仍是大多数参评车型普遍存在的问题。

“正面低速碰撞下，安全带和气囊起爆不但不能给予乘客安全保护，反而会在一定程度上对乘客造成二次伤害，进而造成消费者维修成本的提升，这是我们必须重视和解决的问题。”贾海茂强调，希望车企能在车辆开发、定型的时候充分考虑消费者的用车成本，把维修经济性作为车辆全生命周期的重要考量指标，更多考虑消费者需求。

贾海茂还表示，从目前安全指数的测评结果看，现在市场上很多车辆在结构安全性方面还有很大提升空间，其在测试试验中的突出表现就是纵梁变形，导致车辆维修费用较高，且维修后车辆稳定性差，这不仅关系车主的用车、维修成本，更关系到用车安全，亟待车企重视。

在此次测评过程中，安全指数中心还发现多项在车辆设计和安全配置方面待改善的问题。如：安全气囊在车型评测结果提升方面还有较大的提升空间。此次参评的大多数车型在不同类型的气囊配置率方面，低于欧美发达国家的平均水平。

在低速碰撞试验中，气囊不应起爆而发生起爆的问题在一定数量的车型上存在，这将导致部分此车型维修费用明显高于其他车型。在小偏置碰撞试验中，部分装备了侧气帘的测评车辆存在侧气帘应起爆而未起爆或起爆后对乘员覆盖不足的问题。

编辑丨莫国献