两年一度的上海车展已于昨天正式拉开大幕，本届主题为“共创·美好生活”，回顾汽车的百年发展历程，汽车给人们出行方式带来了翻天覆地的变化，特别是中国市场高歌猛进的28年，第一轮的汽车普及型消费基本完成。公安部的上牌数据显示，截止2018年，中国私家小客车保有量1.89亿辆，而在2014年这个数字仅仅为1.05亿辆，四年的时间，私家车保有量火速净增了0.84亿辆。

中国消费者对于汽车的巨大需求，助推了过去车企的黄金发展岁月。2001年之前，中国的乘用车年销量不足百万，彼时拥有一辆汽车绝对是一件非富即贵的身份象征，然而在此后的十几年间，中国车市的发展用波澜壮阔形容一点不为过。

2007年首次实现500万年销量，2011年突破1000万，2015年再次突破2000万，2018年达到了2300万。乘用车的一路飙升，为所有汽车行业的从业者带来了无穷的红利，也让吉利、长城等一批自主车企在车市的洪流中脱颖而出，扛起了自主品牌崛起的大旗。

然而自去年开始，随着汽车保有量的增大，以及国内经济的增速放缓，再叠加楼市的火爆以及股市的低迷，这些统统成为阻碍汽车进一步发展的外部环境。同时，百年汽车内部也开启了风起云涌新四化变革，电动化、智能化、网联化、智能化大行其道，几百家造车新势力纷纷涌入汽车市场，开启了轰轰烈烈的新能源造车大潮。

2018年中国乘用车市场同比下滑3.9%，甚至之前一贯坚挺的SUV，也从曾经动辄百分之三四十的增幅，首次陷入了2.6%的负增长。与之形成显明对比的是中国新能源依旧是活力四射，面对车市大环境的萎靡不振，依然实现了101万辆，同比大幅增长90%。

中国的车市由盛转衰，引起了行业的极大恐慌，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华品牌，在当下普遍认同的“消费升级”引导下，真的能够继续一路高歌吗？这是一个疑问，这段时间网络上霸屏的“奔驰女”维权事件，将这个豪车巨无霸陷入了舆论的风口浪尖，这或许会成为今年车圈最火的一件新闻，甚至引来了人民网、央视等国家主流媒体的@关注、曝光。

奔驰每年上百亿的品牌公关费用，或许会因这件事情打水漂，对于奔驰今年在中国市场开疆拓土产生极大阻碍。一件普通的维权事件，竟让这家豪车巨头马失前蹄，这不得不让人唏嘘。

以大众、丰田、本田、别克等为主的合资品牌，面对着中国自主品牌的强势崛起，流露出了巨大的危机感。主流合资品牌轿车动辄几万元的降价，充分印证了这些合资车企的焦虑。就在前几日，借着中国制造业增值税点从16%下调至13%的政策，一汽大众、上汽大众等车企领衔了今年车市的官降。表面看这是“让利于民”，其实这也是车市风光不再、危机四伏之时，合资车企的本能反映而已。

以吉利、长城、长安等为主的自主品牌，借助着前几年SUV带来的市场红利，迅速的把自身规模做大做强，吉利在2018年一举突破150万辆，对于南北大众以及上汽通用形成了赤裸裸的威胁。然而伴随着SUV红利的迅速消失，处于第一梯队的自主品牌也是如履薄冰，面对着合资品牌的虎视眈眈以及二三线自主梯队的紧追不放，丝毫不敢放松。

以蔚来汽车、威马汽车等为主的几百家造车新势力，在新能源热潮的鼓吹下，以史无前例的资金以及人员投入达到这个巨大市场，尽管目前能够量产的新势力车型屈指可数，但是头部新能源车企却带来了无限光环。动辄几十亿上百亿的融资，疯狂的砸进这个市场，显示出了其无比的热情。但是随着2019年新能源补贴的大幅退坡，下半年新能源的洗牌也会即刻开启。

车市在这样一种极度焦虑中，迎来了今年所有汽车人的第一个盛大节日，上海车展这个承载了众多车企梦想的舞台，不管企业在过去的一年以及今年一季度的表现如何，他们在车展的舞台上，注定会展现出自己最精彩的一面，来大秀一下肌肉，既对同行形成威慑，也在消费者心目中展现一下身强大的品牌基因。

在车展这样一个众车云集的现场，确实可以在一定程度上窥探出当下车市的一些变化趋势，不用再去臆想，所有隐藏在幕后的真相，从各车企展示的产品以及战略的发布上，就足以拨开迷雾看到真相。

SUV依然是万众瞩目

SUV这个绕不开的话题，既是助推中国品牌崛起的最大功臣，也是在车市进入下滑通道的背锅侠。SUV风口来的时候，所有车企对于SUV疯狂投入，但是风不再时，当初疯狂的这批车企，还会如原来那般热情吗？

SUV依旧是车企在未来最重要的杀手锏。全球块头最大的大众集团，在4月14日品牌之夜上一口气发布了5款SUV车型，要知道这是大众在去年投放了探歌、探岳、途岳基础上，对于SUV的进一步加码。按照大众的战略，未来几年大众产品线内部将会一改轿车占大头的形势，SUV与轿车会平分秋色，这对于国内的自主车企来讲，无异于要面对大众SUV猛烈炮火。

自主品牌要如何应对，看了一下几家车企的展台，得出结论，也是继续加码SUV，丝毫没有放松的迹象，而且在SUV车型上不断细分，哈弗的F7x、吉利的星越几款轿跑SUV同时亮相，这也预示日后SUV的车型将脱离大众化标签，未来将进入以轿跑风格、运动风格为主的全面开花时代。还有宝骏的品牌向上车型RS-5等车型的投入，以及奇瑞星途品牌的推出，预示着自主品牌又将开启新一轮的向上之路。

新能源市场混战在即

新能源市场遭受了2019年的补贴退坡冲击，这在一定程度上影响了造车新势力的投入，但是传统车企依旧不断加码。吉利汽车推出几何汽车，将新能源品牌正式独立，意欲打造成传统汽车的领克。在这一点上与长城的战略不谋而合。长城的欧拉、吉利的几何，作为独立的新能源品牌，传统车企的后起之秀，能否实现横扫千军之势，让我们拭目以待。

造车新势力，在这个关键节点，不管能不能量产，但凡有些进展的都选择亮一下向。否则，按照新能源市场补贴退坡的情况，很大程度上会让很多品牌胎死腹中。

豪华车品牌重磅加码

中国的豪车群体越来越大，特斯拉的Model 3早在1个月前，就已经大举杀入中国市场，通过这种纯电、智能的车型，对传统的豪车品牌进行降维打压。特斯拉带来的威胁是不无道理的，因为在过去的2018年，Model 3在美国大本营，已经是豪华品牌单一冠军，将第二名雷克萨斯RX远远甩在身后。

对于中国市场传统的豪车品牌，他们面对着市场巨大的潜力，不断地进行着重磅产品的布局。宝马全尺寸的X7上市，奔驰的GLB亮相，雷克萨斯的豪华型MPV LM等豪车纷纷推出。豪车品牌拿出了越来越大的诚意，来满足不断崛起的中国有钱人群体。万众瞩目的上海车展已拉开大幕，对于中国车市来讲，这是一个冰与火的时刻，能够在当下活着的都不容易，车展上的肌肉秀预示着他们对于市场孜孜不倦的追求。我们期待着，中国车市能够在下半年走出谷底，重获新生。

编辑丨唐建富